1. A nagynyomású olajcsövek törése a nagynyomású olajcső minőségéhez és az összeszerelési módszerhez kapcsolódik a nagynyomású olajcsövek beszerelésekor. A nagynyomású cső összeállításában figyelnie kell rá, ha a szög nem felel meg a különbségnek, az olajcső-csatlakozás a nyomáskoncentrációhoz vezet, ami az olajcső-törésnél lévő ízületekhez vezet. Ebben az időben csak szétszerelje a befecskendezőt az ellenőrzés céljából, majd cserélje meg az olajszelepet a probléma megoldására.
2. A kimeneti szelep tömítése vagy kirakodása nem jó, és a nagynyomású olajcső maradék nyomás a nagynyomású olajcsövek képződésének hosszú ideje történő felhalmozódása után nagynyomású olajcsövek fáradtságát vagy repedését eredményezi.
3. Ezért, amint a dízelmotor nagynyomású üzemanyagvezetéke megszakad, ellenőriznie kell, hogy az injektor elakad-e.
4. A nagynyomású üzemanyag-vonal törése szintén nagyszerű kapcsolatban áll a dízelmotor rezgésével. A nagynyomású üzemanyag-csövet mindkét végén az anya rögzíti, és csak az üzemanyag-cső-csővel rögzíti az ón-pivot tartót.
5. Egyes autójavító mesterek gyakran találnak dízelmotor nagynyomású üzemanyag-cső törését, a nagynyomású üzemanyag-cső két végében fekszik, és a befecskendező csatlakozó és az injekciós szivattyúk kimeneti szelepének szoros üléshelyzete nem megfelelő, húzza meg az anyát a nagynyomású üzemanyag-cső mindkét végén, a rezgéstől függő, a devizel motor indulásának mindkét végén.
Másodszor, miért nincs a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-csője az olajból?
A nagynyomású olajszivattyú dugattyú-olajellátó állványa az olaj (láng) helyzetbe kerülhet, kinyithatja az olajszivattyú-ellenőrző ablak oldalát az ellenőrzéshez. Nem jön ki az olajból, menjen iskolába az olajszivattyú alatt, azt hiszem, az injekciós dugó beragadt. Ha az olaj nem tiszta, akkor időben tisztítsa meg a dízelszűrő elemet.
Harmadszor, miért forró a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-cső?
Mert a hőmérséklet túl magas. A dízelmotorok előnyei a nagy hatalom és a jó gazdasági teljesítmény. A dízelmotorok és a benzinmotorok működési folyamata nagyon sok ugyanazon a helyen van, minden munkakiklusban bevitel, kompresszió, munka és kipufogógáz is tapasztalható. Mivel azonban a dízelmotorokban használt üzemanyag a dízelolaj, viszkozitása nagyobb, mint a benzin, nem könnyű elpárologni, és automatikus szervezeti hőmérséklete alacsonyabb, mint a benzin, tehát az éghető keverékek és a gyújtási módszerek képződése különbözik a benzinmotoroktól. A fő különbség az, hogy a dízelmotor hengerében lévő keverék a kompressziós gyújtás, nem pedig a gyújtás. A dízelmotorban a henger levegő, légkompresszió a hengerben a hőmérséklet végéig, akár 500-700 ℃-ig, és a nyomást 40-50 légköri nyomásig. Dugattyú a felső megálló közelében, a nagynyomású szivattyún lévő motor a nagynyomású dízel-injekcióhoz a hengerbe, a dízelolaj finom olajrészecskéket, valamint a nagy hőmérsékletű levegő keveréket, a dízel üzemanyag-keverék égését, az erőszakos tágulást, a nyomást a 60-as erőfeszítéshez, az ATAP-tól, az ATAP-tól, a CTAP-hoz, a pályát, a 60-as értéket, a pályát, a 60-as értéket, a pályát, a 60-as értéket. Nagy mennyiségű energiát, tehát a dízelmotorokat széles körben használják nagy dízel járművekben. Ezért a dízelmotorot széles körben használják nagy dízel autókban. A dízelmotorok energiatakarékos és szén-dioxid-kibocsátási előnyei vannak, beleértve a benzinmotorokat, beleértve az összes termálmotorot is, nem cserélhetők ki, ezért a fejlett kis nagysebességű dízelmotorok, a kibocsátások elérték az európai III. Szabványokat, "zöld motorré" válnak, az európaiak és az amerikai új autó erőművek sokaságává váltak.
Miért dohányzik a dízelmotor, amikor felgyorsul a nagynyomású üzemanyagvezeték cseréje után?
Ez egy normális jelenség. Amikor az autó felgyorsul, a gázpedál növekszik, és a dízelüzemanyag -égés növekedésének növekedése nem elegendő, a fekete füst és a fekete füst nem teljesen égett dízelüzemanyag. $ $ $ $
